98彩票网-您的下一次飞行是通过3D打印带给您的

像棉花杜松子酒和现代装配线一样,3D打印是一种突破性的进步,98彩票网它有望为制造业带来革命性变化。该技术使公司可以将设计输入到一个小型花园棚大小的打印机中,并将其吐出完全成型的,可用的产品或零件 - 通常可节省时间,人力和金钱。 通用电气公司(General Electric Co.),霍尼韦尔国际公司(Honeywell International Inc.)和联合技术公司(United Technologies Corp)等工业巨头不会失去这种潜力:如果你能做出更便宜,更快或更好的零件,这是值得的。所以这三家公司都在投资这项技术,并用它来重新思考他们经营业务的方式。但他们是以不同而有趣的方式这样做的。 
 
 

传统上,金属部件由铝或钢等原材料雕刻或模制而成。工业公司使98彩票网用的3D打印机通过在彼此的顶部添加金属粉末层以不同的方式构建组件; 这个过程就是技术赢得了“增材制造”的名称。它非常适合航空航天工业,因为印刷部件通常更轻,更轻的飞机更省油 - 所以你看到这些公司取得了最大的进步。

 
 

2016年,GE斥资近10亿美元收购了两家3D打印机企业,采用自下而上的方式,将该技术视为一种创新媒介,可以帮助其改进喷气发动机的设计。霍尼韦尔满足于从包括GE在内的第三方购买3D打印机,现在将该技术视为可以嵌入其供应链以提高效率的工具。联合技术公司正在采取一项科学研究。根据Wohlers Associates Inc.的数据,他们都在争取一个全球增材制造行业,该行业去年创造了约100亿美元的收入行业年度报告。这不是一个巨大的数字,但这只是早期阶段,它只会从这里增长。该数字也没有考虑到内部投资所花费的资金以及通过在制造过程中集成3D打印而实现的销售,这很难量化,但可能达到数十亿。 霍尼韦尔在亚利桑那州凤凰城的航空航天总部设有一个足球场大小的综合体,里面装满了3D打印机。他们有名字:有“Pebbles”和“Bamm Bamm”; “Luke Skywalker”在与“莱娅公主”分开的建筑物外运作。 1 这可能会让投资者和分析师感到意外。该公司很少(如果有的话)公开谈论其在华尔街的3D打印操作,我在霍尼韦尔网站上找到的增材制造页面的链接似乎已被禁用。然而,它采用有条不紊的技术方法使其早期领先一项措施:联邦航空管理局有更多的部件可以在飞机上飞行而不是竞争对手。到目前为止,霍尼韦尔已经获得18个部件的批准,其中包括一个发动机喘振管道,预计到月底还会有14个部件被清除。总而言之,该公司认为,到今年年底,美国联邦航空局可以在250个航空航天零件上为传统制造工艺交换打印机。

现在霍尼韦尔的重点不再是重新设计(尽管它已经开始这样做了98彩票网),更多的是使用添加剂技术来更快地运输发动机,霍尼韦尔航空航天公司增材制造工程研究员Don Godfrey在接受采访时表示。它已经存在的部件已经存在,但该公司看到了通过3D打印改进或压缩它们的机会。或者,该特定组件的供应商可能对处理遗留零件的维修工作太慢或不感兴趣,这往往是不稳定的。戈弗雷说,打印一个零件往往比传统上更昂贵,但这是错误的思考方式。如果一个零件的打印成本是原来的两倍,那么打印需要30天,焊接需要9个月,例如,换句话说,霍尼韦尔正在使用3D打印技术作为营运资本改进计划。虽然华尔街对霍尼韦尔在这一领域的野心可能一无所知,但这是投资者和分析师可以轻易落后的事情。通过减少库存积累和加快营业额,将霍尼韦尔的更多收益转换为现金流是首席执行官Darius Adamczyk的首要任务。它不性感,但它很有效。未来几年的目标是每年额外增加200多个零件,部分原因是将其成功推广到类似尺寸,形状和材料的零件。 

GE航空目前拥有四个经FAA认证的3D打印分立部件,预计未来两年内GE9X和Catalyst发动机的批准将增加约20个。但仅仅看一下数据就低估了通用电气雄心壮志的规模。在GE航空公司添加剂管道的80多个附加部件中,大约90%基于新设计,这意味着这些部件目前在市场上不存在,该部门的添加剂集成产品团队总经理Eric Gatlin ,在接受采访时说。该公司正试图彻底改造车轮,或者在这种情况下,重新发明引擎。 2 它正在推动其Catalyst涡轮螺旋桨发动机作为首次设计,从一开始就是在增材制造的帮助下制造的。对于接受过传统铸造和焊接工艺培训的工程师来说,这需要一个全新的思维过程。使用传统方法,催化剂上的热交换器需要大约300个组件,手工组装和盲焊; 现在它可以作为单个部件打印。这就是通用电气决定收购3D打印机实际制造商的决定。这些交易并不便宜,但他们也并不愚蠢。GE航空团队可以提供反馈并在数小时内完成98彩票网调整,而不是被迫等待第三方打印机制造商增加功能。GE正在做正确的事情,因为Catalyst的3D打印部件的重量和燃料燃烧优势是其中一个因素,它帮助它赢得了Textron Inc.的Cessna Denali的合同,并打破了商业和通用航空市场的横截面这在历史上一直由联合技术公司的普惠公司主导。至于联合技术公司,它  在2017年承诺投资7500万美元在康涅狄格州总部附近建立一个增材制造中心。该中心的执行董事Venkat Vedula在一封电子邮件中说,它现在拥有“美国和欧洲航空监管机构认证的”部分“,并且到2021年的目标是100多个一位发言人拒绝说明“少数”是什么。现在的重点是确定不同材料和技术组合的能力和局限性,然后特定部件的批准将自然流动,Vedula说。我们的目标是以减轻重量和提高性能的方式重新设计飞机部件,但联合技术公司认为它不需要直接拥有3D打印机制造商来推动这方面的发展。现在的支出优先级是工程师。 

我不能告诉你哪些公司正在以正确的方式接近这项技术。但投资者可以放心98彩票网,因为它的商业案例比制造商将自己重塑为软件公司的努力更为具体。在3D打印上花费大量资金并且最终没有任何结果要困难得多。而另一方面,这些公司可能已经进入下一次工业革命。 

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